乐视超级汽车
公司简介
LeSee是乐视(LeEco)雄心勃勃的电动汽车部门,由贾跃亭于2014年作为其庞大科技集团的一部分创立。其愿景是打造一款AI驱动的自动驾驶互联网电动汽车,直接与Tesla竞争,同时与乐视的智能手机、电视和流媒体服务生态系统无缝整合。LeSee代表了贾跃亭'生态系统'战略的终极表达——一个硬件、软件、内容和交通融合的垂直整合未来。时机看似完美:中国正以大规模补贴积极推动电动汽车普及,Tesla已验证了高端电动汽车市场,而互联汽车技术正成为下一个前沿领域。LeSee承诺实现L4级自动驾驶、配备大屏幕用于内容消费的豪华内饰,以及与乐视云服务的整合。该公司融资超过12亿美元,并在包括CES在内的高规格活动上展示了多款概念车。然而,LeSee成为过度扩张和创始人傲慢的典型案例,在乐视更大范围的财务崩溃以及贾跃亭无法同时执行多个资本密集型登月项目的重压下崩塌。
价值主张
AI驱动的自动驾驶电动汽车,整合乐视内容生态系统,在中国蓬勃发展的电动汽车市场与Tesla竞争。
失败原因分析
乐视帝国灾难性的现金消耗,创始人逃往美国躲避债务,以及无法实现规模化制造。
评估指标
从零开始制造电动汽车仍然是科技领域资本最密集、技术最复杂的事业之一。在2014-2017年,电动汽车零部件供应链尚不成熟,电池成本是今天的3倍,自动驾驶需要大量研发投入且时间线不确定。制造需要数十亿美元的工厂基础设施。如今,格局已发生巨大变化:电池成本下降了80%,Foxconn和Magna等代工厂商提供交钥匙式电动汽车生产,自动驾驶技术栈可通过与Waymo、Mobileye合作或开源替代方案获得,软件定义汽车架构允许OTA更新。然而,这仍然是5/5的难度,因为车辆安全认证、碰撞测试、供应链管理以及大规模实现制造质量仍需要深厚的汽车专业知识和数亿美元资本。今天的切入点应该是软件优先:先构建AI驾驶助手和信息娱乐操作系统,然后在尝试硬件之前将其授权给现有制造商。Tesla成功是因为Elon已经通过SpaceX证明了执行力,并痴迷地专注于制造。LeSee失败是因为贾跃亭同时在造手机、电视、自行车和美国工厂,同时在内容授权上烧钱。
汽车制造具有残酷的单位经济学,固定成本巨大且线性扩展。每辆车都需要物理材料、装配劳动力、质量控制、物流和经销商网络。汽车行业的毛利率通常在15-25%之间(大众市场车辆),远低于软件80%以上的利润率。LeSee的模式更糟:他们计划在电池、电机、软件和内容方面进行垂直整合,使资本需求成倍增加。汽车行业实现类软件可扩展性的唯一途径是授权自动驾驶软件或运营机器人出租车车队,让同一辆车全天候产生收入。Tesla通过直接面向消费者销售实现了更好的经济效益,消除了经销商利润,并将车辆视为通过Full Self-Driving订阅和Supercharger网络获取经常性收入的平台。LeSee没有明确的经常性收入路径,其结构像传统汽车制造商,但由于生态系统整合的复杂性,成本更高。可扩展性失败根植于商业模式:试图在硬件制造上竞争,同时还要构建软件、内容和服务,意味着他们需要在每个维度上同时获胜。